鲁志彤 王素倩
摘 要：目前，我国铁路建设的发展态势良好，对技术人才的需求出现了井喷式增长。各地铁路院校纷纷扩大招生，以满足市场需求。与此同时，带来的是师资力量的严重匮乏。在这样的形势下，加强师资队伍的建设，保证人才培养的质量十分必要。本文就现阶段师资队伍的现状加以分析，并提出针对性的策略。
关键词：高职院校；师资队伍；创新型；复合型人才
一、 我国铁路发展形势
铁路建设的飞速发展带来对铁路人才需要的猛增。2016年，全国铁路投产新线3281公里、复线3612公里、电气化铁路5899公里；2016年年底，全国铁路营业里程达12.4万公里。2017年，计划投产新线2100公里、复线2500公里、电气化铁路4000公里。到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里；到2025年，铁路网规模将达到17.5万公里左右。铁路建设的飞速发展，使得用工需求猛增。2016年至2020年国家铁路新增人员预计32.2万人。
在国内铁路建设飞速发展的同时，我们还积极拓展国外市场。近五年，先后签订了莫斯科到喀山、雅加达到万隆、吉隆坡到新加坡、泰国经老挝到中国云南等铁路建设协议。
二、 铁路院校师资队伍存在的问题
学校是人才培养的摇篮。习主席在十九大报告中指出，优先发展教育事业，加快教育现代化。高职教育担负着培养面向生产、经营、服务、管理第一线岗位人才的重任，不同岗位（群）有不同的实践能力和应用技能的要求。因此能否培养出合格的高素质技能型人才，教师是关键，创建一支符合铁路行业发展需求，技术水平过硬的师资队伍显得尤为重要。
目前铁路高职院校普遍存在的师资问题是：
（一） 教师数量不足
随着铁路建设的飞速发展，对专业技术人才的需求猛增。在这种局面下，各铁路院校纷纷扩大招生人数，使得师生比一下子失衡。根据国家教育部的要求，师生比应在1∶18（較合理的比例是1∶14）。可是就目前的实际情况来看，现有的铁路职业院校几乎很难达到这一要求，一线教师数量不足，教师工作量严重超标。教师疲于应对上课，根本没有多余的时间学习或参加各种培训，提高自身素质。很多学校虽然也聘请了部分技术人员做兼职教师，但根本问题还是没有解决。
（二） 教师的结构不尽合理
目前铁路高职院校几乎都是从原来的中专学校升格或合并而来，其教师的来源主要有四部分，一是原先的铁路高等院校毕业后分配到职业院校做教师的，二是成立高职前的老中专院校的毕业生留校进修后当老师的，三是从高校毕业的研究生，四是从铁路企业调入的技术人员。这样的师资队伍存在的问题是：
1. 高学历人才偏低
在现行的铁路院校教师队伍中，高学历人才的比例明显偏低。以天津铁道职业技术学院为例，在272人的专业教师队伍中，只有2个正教授，有的学院甚至连一个正教授都没有。
2. 高技能人才不达标
以天津铁道职业技术学院为例，在272人的专业教师队伍中，双师比例达62%，相比过去，有了很大提高，但仍然低于教育部规定的70%。即便如此，由于铁路特有工种对安全的要求非常高，教师下现场锻炼也很难实际动手操作设备，因此，双师的实践能力和铁路现场的技术人员相比有很大差别。
（三） 缺乏创新型教师
在当前我国经济社会发展的新常态局面下，党中央国务院作出了加快实施创新驱动发展战略和建设创新型国家的重大决策。人才是创新的核心要素，创新驱动实质上是人才驱动，迫切需要进行深化教育教学改革，加快培养富有创新精神的人才队伍。教育部要求高校要全面深化创新创业教育改革，把创新创业教育融入人才培养体系全过程，增强学生的创新精神、创业意识和创新创业能力，扎实推进创新创业教育改革工作。实际上，要培养学生的创新能力，教师就必须先具有创新能力，不拘泥于传统，敢于创新，勇于创新，更多地把新思想新观念引入到课堂中来。现实中，很多教师不愿意改变旧有的教学方法，思想陈旧，跟不上形势的发展，制约了对创新型学生的培养。
（四） 缺乏懂外语的复合型人才
2016年4月21日，全长150公里、最高设计时速350公里的雅万高铁正式开工。2016年10月5日，全长751.7公里、设计时速120公里的亚吉铁路正式投入运营。2017年5月31日，全长472公里的蒙内铁路正式通车。
海外合作的市场前景广大，我们急需要一大批懂技术而且语言能力强的复合型人才。目前，各高职院校中，能熟练掌握一门外语，并能独立工作的人少之又少。即便有对外合作的项目，专业技术人员身后也总是要跟着翻译，这与我国铁路在国外的发展行情不相符，因此急需改变。
三、 解决措施
（一） 建立切实可行的激励与保障机制，增强职业教育的吸引力
铁路的飞速发展，急需大批的专业技术人才。现有的高校毕业生在择业时，多数选择去铁路企业发展，很少有人主动愿意来学校从事教育工作。主要是职业院校工资待遇低，无法和铁路企业、设计院等相比，因此很难吸引优秀人才到校任教。这与职业